534
Bearbeitungen
Bahnhof Rodaun: Unterschied zwischen den Versionen
keine Bearbeitungszusammenfassung
Xob (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
Xob (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 4: | Zeile 4: | ||
'''1883''' | '''1883''' | ||
Im September 1883 wurde die Lokalbahn Liesing-Perchtoldsdorf-Rodaun-Kaltenleutgeben eröffnet. Damit ging auch der Bahnhof Rodaun in Betrieb. Pläne des Bahnhofgebäudes zeugen von einem mehrfachen [http://h0live.at/category/bahnhof-rodaun-im-original-plane-fotos-etc/ Umbau] | Am Nachmittag des 17. August 1883 fand die festliche Probefahrt statt. Im September 1883 wurde die Lokalbahn Liesing-Perchtoldsdorf-Rodaun-Kaltenleutgeben eröffnet. Damit ging auch der Bahnhof Rodaun in Betrieb. Pläne des Bahnhofgebäudes zeugen von einem mehrfachen [http://h0live.at/category/bahnhof-rodaun-im-original-plane-fotos-etc/ Umbau]. In den Sommermonaten verkehrten bis zu 23 Zugpaare am Tag. | ||
'''1923''' | '''1923''' | ||
Auf einem Gleisplan von 1923 ist ein Anschluss von der Kaltenleutgebenbahn kurz nach Rodaun Richtung Kaltenleutgeben für die Weinkellerei der Firma Alex Kern eingezeichnet. | Auf einem Gleisplan von 1923 ist ein Anschluss von der Kaltenleutgebenbahn kurz nach Rodaun Richtung Kaltenleutgeben für die Weinkellerei der Firma Alex Kern eingezeichnet. | ||
'''1943''' | |||
Noch während des 2. Weltkrieges wurde der Verkehr auf der Kaltenleutgebener Bahn schließlich unterbrochen. | |||
'''1946''' | |||
Der Personenverkehr wurde wieder aufgenommen, wobei werktags drei und sonntags ein Zug verkehrten. | |||
'''1947''' | |||
Im Winterfahplan 1947/48 finden sich von Montag bis Freitag zwei Züge. | |||
'''1949''' | |||
In der Zeit von 1949 bis 1951 verkehrten wieder werktags sechs und sonntags sieben Züge. | |||
'''1950''' | |||
Seit Sommer 1950 wurde die Bahn mit Dieselloks betrieben, davor waren es Dampfloks. | |||
'''1951''' | '''1951''' | ||
1951 | Mit Ende Jänner 1951 wird der Personenverkehr auf der Lokalbahn eingestellt. | ||
'''1977''' | '''1977''' | ||
Bis 1977 wurden über die Schleppbahn Liesing Triebwagen und Anhängewagen für das Netz der Wiener Straßenbahn transportiert oder solche Wagen von dort für Umbauten oder Reparaturen übernommen. Diese Waggons wurden von der Firma Gräf & Stift in Atzgersdorf gebaut oder repariert und wurden von dort zunächst über die Schleppbahn Liesing in den Bahnhof Liesing und danach von Liesing über die Kaltenleutgebner Bahn zum Bahnhof Rodaun zu einer Umsetzanlage in das Netz der Wiener Straßenbahn gezogen.<ref>[https://www.fremo-net.eu/fremo-in-europa/oesterreich/187/bahnhoefe/rodaun/ Fremo] (abgerufen 23. April 2017)</ref> Diese Umsetzanlage war mit einem Portalkran versehen und 1946 für diese Zwecke errichtet worden.<ref name="amos7">Alfred Moser: ''Schleppbahn eingestellt.'' S. 7.</ref> Die Straßenbahnwagen hatten zwar die gleiche Spurweite wie die Eisenbahn, wegen der unterschiedlichen Radreifen mussten die Fahrzeuge aber dennoch auf Rollböcken geführt werden.[[File:Bahnhof Rodaun ca 1930.jpg|mini|Der Bahnhof Rodaun um 1930]] | Bis 1977 wurden über die Schleppbahn Liesing Triebwagen und Anhängewagen für das Netz der Wiener Straßenbahn transportiert oder solche Wagen von dort für Umbauten oder Reparaturen übernommen. Diese Waggons wurden von der Firma Gräf & Stift in Atzgersdorf gebaut oder repariert und wurden von dort zunächst über die Schleppbahn Liesing in den Bahnhof Liesing und danach von Liesing über die Kaltenleutgebner Bahn zum Bahnhof Rodaun zu einer Umsetzanlage in das Netz der Wiener Straßenbahn gezogen.<ref>[https://www.fremo-net.eu/fremo-in-europa/oesterreich/187/bahnhoefe/rodaun/ Fremo] (abgerufen 23. April 2017)</ref> Diese Umsetzanlage war mit einem Portalkran versehen und 1946 für diese Zwecke errichtet worden.<ref name="amos7">Alfred Moser: ''Schleppbahn eingestellt.'' S. 7.</ref> Die Straßenbahnwagen hatten zwar die gleiche Spurweite wie die Eisenbahn, wegen der unterschiedlichen Radreifen mussten die Fahrzeuge aber dennoch auf Rollböcken geführt werden.[[File:Bahnhof Rodaun ca 1930.jpg|mini|Der Bahnhof Rodaun um 1930]] | ||
'''1979''' | '''1979''' | ||
Am 19. Oktober 1979 kam es im Bahnhof Rodaun zu einem schweren Unglück, bei dem drei Bahnbedienstete den Tod fanden und fünf Personen verletzt wurden. Die Bremsen eines Zuges mit zwölf Wagen Zement Richtung Liesing hatten auf der abschüssigen Strecke versagt. Vier Wagen entgleisten im Bahnhof Rodaun und zerstörten das Bahnhofsgebäude.Am 19. Oktober 1979 kam es im Bahnhof Rodaun zu einem schweren Unglück, bei dem drei Bahnbedienstete den Tod fanden und fünf Personen verletzt wurden. Die Bremsen eines Zuges mit zwölf Wagen Zement Richtung Liesing hatten auf der abschüssigen Strecke versagt. Vier Wagen entgleisten im Bahnhof Rodaun und zerstörten das Bahnhofsgebäude.<ref>Tageszeitung [[Kurier (Tageszeitung)|Kurier]]. Ausgabe Wien, Chronikteil. Samstag, 20. Oktober 1979, S. 19.</ref> | Am 19. Oktober 1979 kam es im Bahnhof Rodaun zu einem schweren Unglück, bei dem drei Bahnbedienstete den Tod fanden und fünf Personen verletzt wurden. Die Bremsen eines Zuges mit zwölf Wagen Zement Richtung Liesing hatten auf der abschüssigen Strecke versagt. Vier Wagen entgleisten im Bahnhof Rodaun und zerstörten das Bahnhofsgebäude.Am 19. Oktober 1979 kam es im Bahnhof Rodaun zu einem schweren Unglück, bei dem drei Bahnbedienstete den Tod fanden und fünf Personen verletzt wurden. Die Bremsen eines Zuges mit zwölf Wagen Zement Richtung Liesing hatten auf der abschüssigen Strecke versagt. Vier Wagen entgleisten im Bahnhof Rodaun und zerstörten das Bahnhofsgebäude.<ref>Tageszeitung [[Kurier (Tageszeitung)|Kurier]]. Ausgabe Wien, Chronikteil. Samstag, 20. Oktober 1979, S. 19.</ref> | ||
'''1996''' | |||
Bis 1996 wurde der Güterverkehr noch bis Waldmühle zum Zementwerk geführt, es wurde allerdings dann aufgelassen. Ab dann wurden nur noch bedarfsweise Güterzüge geführt. | |||
2008 | |||
Der Oberbau der Strecke wurde großteils saniert, um die Strecke für die schweren Güterwaggons sicher zu machen. | |||
'''2014''' | '''2014''' | ||