170.139
Bearbeitungen
Die Blaue: Unterschied zwischen den Versionen
→Geschichte
| Zeile 6: | Zeile 6: | ||
Nach Übernahme der WT durch die Bau- und Betriebs-Gesellschaft für städtische Straßenbahnen in Wien (BBG) wurde eine neue Signalisierung der "Blauen" angeordnet. Die Triebwagen erhielten über den vorderen Scheinwerfer Vorsteckscheiben analog zu den bei der NWT zur Kennzeichnung der vorletzten Wagen (oben blau, unten weiß) verwendeten, während der hintere Scheinwerfer an Stelle der roten Vorsteckscheibe eine blaue erhielt. Zur Vermeidung von Verwechslungen änderte daraufhin die NWT ihre Kennzeichnung indem sie die Scheiben um 180° drehte, sodass die blaue Hälfte nun unten war. Die Regelung der BBG blieb auch nach Übernahme durch die Gemeinde Wien - Städtische Straßenbahnen aufrecht und wurde zur besseren Erkennbarkeit bei Beiwagenbetrieb ab 25. August 1907 auf die Beiwagen der letzten Züge ausgedehnt. Bei diesen wurde die rote Scheibe des Reflektors aufgeklappt und an Stelle dessen eine blaue Scheibe vorgesteckt. | Nach Übernahme der WT durch die Bau- und Betriebs-Gesellschaft für städtische Straßenbahnen in Wien (BBG) wurde eine neue Signalisierung der "Blauen" angeordnet. Die Triebwagen erhielten über den vorderen Scheinwerfer Vorsteckscheiben analog zu den bei der NWT zur Kennzeichnung der vorletzten Wagen (oben blau, unten weiß) verwendeten, während der hintere Scheinwerfer an Stelle der roten Vorsteckscheibe eine blaue erhielt. Zur Vermeidung von Verwechslungen änderte daraufhin die NWT ihre Kennzeichnung indem sie die Scheiben um 180° drehte, sodass die blaue Hälfte nun unten war. Die Regelung der BBG blieb auch nach Übernahme durch die Gemeinde Wien - Städtische Straßenbahnen aufrecht und wurde zur besseren Erkennbarkeit bei Beiwagenbetrieb ab 25. August 1907 auf die Beiwagen der letzten Züge ausgedehnt. Bei diesen wurde die rote Scheibe des Reflektors aufgeklappt und an Stelle dessen eine blaue Scheibe vorgesteckt. | ||
Die Kennzeichnung der letzten Züge der Wiener elektrischen Stadtbahn wurde mit 19. April 1926 eingeführt und erfolgte durch Vorstecken blauer Gläser auf die normalerweise weißen Dachsignale des zweiten Wagens vorne und des vorletzten Wagens hinten. Derartige Scheiben wurden auch bei den mit den gleichen Dachlaternen ausgestatteten Straßenbahnbeiwagen der Typen m<small>2</small> und m<small>3</small> verwendet. Bei den Autobussen wurde eine blaue Scheibe hinter das Liniensignal geschoben; der genaue Zeitpunkt der Einführung ist nicht bekannt. | Die Kennzeichnung der letzten Züge der [[w:Wiener Stadtbahn|Wiener elektrischen Stadtbahn]] wurde mit 19. April 1926 eingeführt und erfolgte durch Vorstecken blauer Gläser auf die normalerweise weißen Dachsignale des zweiten Wagens vorne und des vorletzten Wagens hinten. Derartige Scheiben wurden auch bei den mit den gleichen Dachlaternen ausgestatteten Straßenbahnbeiwagen der Typen m<small>2</small> und m<small>3</small> verwendet. Bei den Autobussen wurde eine blaue Scheibe hinter das Liniensignal geschoben; der genaue Zeitpunkt der Einführung ist nicht bekannt. | ||
Die nächste Änderung ergab sich erst nach dem Anschluss Österreichs | Die nächste Änderung ergab sich erst nach dem [[w:Anschluss Österreichs|Anschluss]] im Jahr 1938. Da im [[w:NS-Staat|Deutschen Reich]] eine Kennzeichnung der letzten Züge nicht üblich war, wurde diese auch in Wien abgeschafft und am 4. Februar 1939 letztmalig verwendet. | ||
Erst nach einer gewissen Normalisierung der Lebensumstände nach dem [[w:Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde auch die Forderung nach Wiedereinführung der Kennzeichnung der "Blauen" laut. Schließlich wurden die Wünsche auch in der Tagespresse so vehement vorgetragen, dass sich der damalige Stadtrat für die städtischen Unternehmungen [[w:Richard Nathschläger|Richard Nathschläger]] entschloss, deren Wiedereinführung zu veranlassen. Die neuerliche Kennzeichnung trat am 9. Juni 1951 in Kraft und erfolgte an den Triebwagenscheinwerfern vorne durch eine Vorsteckscheibe mit blauen Segmenten um ein auf der Spitze stehendes Viereck, während hinten eine blaue halbkreisförmige Blechscheibe mit weißem Rand an die Brustwandtafel gehängt wurde. Diese Maßnahme war bei fast allen Fahrzeugen so durchführbar, nur bei den Wagen der [[w:Typen N, n und n1 der Gemeinde Wien – städtische Straßenbahnen|Typen n<small>1(60)</small>] und Z wurde wohl improvisiert, genauers ist aber nicht bekannt. Für die immer mehr in Verwendung kommenden Fahrzeuge mit Zielschildkästen wurde eine blaue rechteckige Plexiglasscheibe eingeführt, die sowohl vorne als auch hinten mittig über das Zielschild geschoben wurde. | |||
Die Kennzeichnung der letzten Stadtbahnzüge wurde nicht wieder eingeführt. Bei den Autobussen wurde je nach Wagentype eine blaue Scheibe zwischen Liniensignalscheibe und Dachlaterne vorne und hinten geschoben oder das Liniensignal blau angestrahlt. Alle neueren Autobusse erhielten nur noch im Hecklinienkasten eine zur weißen Beleuchtung zusätzlich einschaltbare blaue Lampe. | Die Kennzeichnung der letzten Stadtbahnzüge wurde nicht wieder eingeführt. Bei den Autobussen wurde je nach Wagentype eine blaue Scheibe zwischen Liniensignalscheibe und Dachlaterne vorne und hinten geschoben oder das Liniensignal blau angestrahlt. Alle neueren Autobusse erhielten nur noch im Hecklinienkasten eine zur weißen Beleuchtung zusätzlich einschaltbare blaue Lampe. | ||
| Zeile 14: | Zeile 16: | ||
Mit Einführung der [[w:Rollbandanzeige|Brosebänder]] und in weiterer Folge der Matrixanzeigen wurde die Kennzeichnung der letzten Züge und Busse immer seltener und am 4. März 1995 endgültig letztmalig verwendet. | Mit Einführung der [[w:Rollbandanzeige|Brosebänder]] und in weiterer Folge der Matrixanzeigen wurde die Kennzeichnung der letzten Züge und Busse immer seltener und am 4. März 1995 endgültig letztmalig verwendet. | ||
Betriebsintern wird der Begriff "Blaue" immer noch verwendet, wie es auch die Bezeichnungen ''Weiße'' für den vorletzten und, je nach Bahnhof, ''Grüne'' oder ''Vorweiße'' für den vorvorletzten Zug immer noch gibt. Wobei völlig ungeklärt ist, wo diese Bezeichnungen für die vorletzten und vorvorletzten Züge ihren Ursprung haben. | Sowohl Betriebsintern als auch umgangssprachlich wird der Begriff "Blaue" immer noch verwendet, wie es als Fachbegriffe auch die Bezeichnungen ''Weiße'' für den vorletzten und, je nach Bahnhof, ''Grüne'' oder ''Vorweiße'' für den vorvorletzten Zug immer noch gibt. Wobei völlig ungeklärt ist, wo diese Bezeichnungen für die vorletzten und vorvorletzten Züge ihren Ursprung haben. | ||
== Einzelnachweise == | == Einzelnachweise == | ||