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Brückeneinsturz am Purzelkamp: Unterschied zwischen den Versionen
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Brückeneinsturz am Purzelkamp (Quelltext anzeigen)
Version vom 9. Oktober 2016, 10:09 Uhr
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Durch den Bau des Kraftwerks und des Stausees der [[w:Energieversorgung Niederösterreich|Newag]] in der [[w:Besetztes Nachkriegsösterreich|Nachkriegszeit]] wurde die Straßenverbindung, die damalige [[w:Bundesstraße in Österreich|Bundesstraße]], der [[w:Böhmerwald Straße|Horn-Freistädter Straße]], zwischen den Orten [[Friedersbach]] und [[Rastenfeld]] unterbrochen. | Durch den Bau des Kraftwerks und des Stausees der [[w:Energieversorgung Niederösterreich|Newag]] in der [[w:Besetztes Nachkriegsösterreich|Nachkriegszeit]] wurde die Straßenverbindung, die damalige [[w:Bundesstraße in Österreich|Bundesstraße]], der [[w:Böhmerwald Straße|Horn-Freistädter Straße]], zwischen den Orten [[Friedersbach]] und [[Rastenfeld]] unterbrochen. | ||
Nach längeren Verhandlungen entschloss man sich als neue Verbindung zwischen den Bezirken Zwettl Krems-Land - die Bezirksgrenze liegt ja mitten im Stausee - eine Brücke über den aufgestauten Purzelkamp nahe der [[w:Ruine Lichtenfels|Ruine Lichtenfels]] zu errichten. | Nach längeren Verhandlungen entschloss man sich als neue Verbindung zwischen den Bezirken Zwettl und Krems-Land - die Bezirksgrenze liegt ja mitten im Stausee - eine Brücke über den aufgestauten Purzelkamp nahe der [[w:Ruine Lichtenfels|Ruine Lichtenfels]] zu errichten. Mit dem Bau der 700 Meter langen [[w:Brücke#Stahlbetonbrücke, Spannbetonbrücke|Spannbetonbrücke]] wurde das Bauunternehmen [[Rella & Co]] beauftragt. Ein Jahr nach der sowjetischen Besatzungszeit, im Oktober 1956, standen bereits die beiden Brückenpfeiler und das Stahlgerüst für das Tragwerk. Am Tag des Unglücks war etwa ein Viertel der Brücke fertiggestellt. | ||
== Hergang des Unglücks == | == Hergang des Unglücks == | ||