Abschuss einer B-17 über Riedlingsdorf 1944: Unterschied zwischen den Versionen
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==== Augenzeugenbericht Robert W. Franklin ==== | |||
Am 11. Mai 1944 gab Robert W. Franklin, ein Besatzungsmitglied eines anderen amerikanischen Bombers, folgenden Augenzeugenbericht zu Papier:<ref Name="MACR"></ref> | |||
{{Zitat|I was flying as tail gunner on ship number 615, piloted by Lt.Col.Barnett, on the mission to Wiener Neustadt on May 10. 1944. Ship No. 988 was flying on our left wing. About five minutes before we reached our I.P. the props on 988s number two engine began windmilling and the ship pulled out of formation. They did not go over the target and were about five thousand feet below us when we came off the target. I saw two figthers making passes at it and the their left wing caught of fire. I saw three chutes open up and the the plane went into a dive and exploded about a thousand feet about groud. | |||
Robert W. Franklin, Sergant, Air Corps}} | |||
{{Zitat|Ich flog am 10. Mai 1944 als Heck-Bordschütze in Flugzeug Nr. 615, das von [[w:Oberstleutnant|Oberstleutnant]] Barnett pilotiert wurde, den Einsatz auf [[w:Wiener Neustadt|Wiener Neustadt]]. Flugzeug Nr. 988 flog an unserem linken Flügel. Ungefähr fünf Minuten bevor wir unser Ziel erreichten, begann Motor Nummer 2 von Maschine 988 zu trudeln und die Maschine scherte aus der Formation aus. Sie erreichten nicht das Bombenziel und waren auf ungefähr 1.700 Meter unter uns, als wir vom Ziel zurückkamen. Ich sah zwei Jagdflugzeuge angreifen und ihren linken Flügel in Flammen gehüllt. Ich sah drei Fallschirme sich öffnen und das Flugzeug in den Sturzflug gehen und es etwa 300 Meter über dem Boden explodieren. | |||
Robert W. Franklin, Sergenant, Luftwaffe}} | |||
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File:Me109 G-6 D-FMBB 1.jpg|Die Messerschmitt 109 war das Standardjagdflugzug der [[w:Luftwaffe (Wehrmacht)|Deutschen Luftwaffe]] im 2. Weltkrieg. | File:Me109 G-6 D-FMBB 1.jpg|Die Messerschmitt 109 war das Standardjagdflugzug der [[w:Luftwaffe (Wehrmacht)|Deutschen Luftwaffe]] im 2. Weltkrieg. | ||
Version vom 5. Oktober 2014, 15:59 Uhr
Am 10. Mai 1944 wurde im Luftraum über Riedlingsdorf ein amerikanischer Bomber vom Typ B-17 von mehreren deutschen Jagdflugzeugen angegriffen. Die Maschine explodierte noch in der Luft, die Trümmer fielen auf das Gemeindegebiet von Markt Allhau. Von den zehn Besatzungsmitgliedern konnten sich acht mit dem Fallschirm retten, während der Bordschütze und ein Funker ums Leben kamen. Die überlebenden Amerikaner gerieten in deutsche Gefangenschaft.
Berichte
Amerikanische Berichte
Missing Aircraft Report
Die folgenden Details über das Flugzeug und das Schicksal der Besatzung sind einer Abschrift des MACR (Missing Aircrew Report) entnommen.[1]
Einheit: 15. Luftflotte, 99. Bombergruppe, 348. Bomberschwadron
Flughafen: Tortorella, Italien
Zeitpunkt des Absturzes: 10. Mai 1944 um 11:26 Uhr
Lokation des Absturzes: 47 Grad 6 Minuten Nord, 16 Grad 0 Minuten47.116 (diese Angabe ist ungenau; dies wäre ein Gebiet südwestlich um Bad Blumau, tatsächlich lag des Trümmerfeld 15 Kilometer weiter nordwestlich in einem Waldgebiet bei Markt Allhau47.31830116.123596)
Grund des Absturzes: Feindliches Flugzeug
Flugzeugtyp:B-17G mit AAF-Seriennummer: 42-106988
Motortyp: R-1820-97 mit Seriennummern a) SW 008249, b) SW 008639, c) SW 008571, d) SW 008332
Installierte Waffen: Browning .50 cal. mit den Seriennummern a) 773846, b) 773879, c) 1074420, d) 1073680, e) 1074968, f) 1074592, g) 1074288, h) 1074626, i) 1074951, j) 1074175, j) 1074864, l) 1074999, m) 1074784
Crewmitglieder (Aufgabe und Schicksal):
| Funktion | Name | Dienstgrad | Verbleib |
|---|---|---|---|
| Pilot | Waltenmire William E. | First lieutenant | POW (Prisoner of War) |
| Co-Pilot | Kirpich Morris M. | Second lieutenant | POW |
| Navigator | Baum Irving jr. | Second lieutenant | POW |
| Bombenschütze | Marshall Alfred W. jr. | F/O?? | POW |
| Bordingenieur | Forrest Charles F. | Sergeant | POW |
| 2. Bordingenieur | Foltz Francis W. | Staff Sergeant | POW |
| Funker | Juergens Frank | Sergeant | POW |
| 2. Funker | King Furman | Staff Sergeant | MIA (Missing in Action) |
| Bordschütze | Klocek Boleslaw J. | Staff Sergeant | MIA |
| Heckschütze | Humphries John W. | Staff Sergeant | POW |
Augenzeugenbericht Robert W. Franklin
Am 11. Mai 1944 gab Robert W. Franklin, ein Besatzungsmitglied eines anderen amerikanischen Bombers, folgenden Augenzeugenbericht zu Papier:[1]
„I was flying as tail gunner on ship number 615, piloted by Lt.Col.Barnett, on the mission to Wiener Neustadt on May 10. 1944. Ship No. 988 was flying on our left wing. About five minutes before we reached our I.P. the props on 988s number two engine began windmilling and the ship pulled out of formation. They did not go over the target and were about five thousand feet below us when we came off the target. I saw two figthers making passes at it and the their left wing caught of fire. I saw three chutes open up and the the plane went into a dive and exploded about a thousand feet about groud. Robert W. Franklin, Sergant, Air Corps“
„Ich flog am 10. Mai 1944 als Heck-Bordschütze in Flugzeug Nr. 615, das von Oberstleutnant Barnett pilotiert wurde, den Einsatz auf Wiener Neustadt. Flugzeug Nr. 988 flog an unserem linken Flügel. Ungefähr fünf Minuten bevor wir unser Ziel erreichten, begann Motor Nummer 2 von Maschine 988 zu trudeln und die Maschine scherte aus der Formation aus. Sie erreichten nicht das Bombenziel und waren auf ungefähr 1.700 Meter unter uns, als wir vom Ziel zurückkamen. Ich sah zwei Jagdflugzeuge angreifen und ihren linken Flügel in Flammen gehüllt. Ich sah drei Fallschirme sich öffnen und das Flugzeug in den Sturzflug gehen und es etwa 300 Meter über dem Boden explodieren. Robert W. Franklin, Sergenant, Luftwaffe“
Fotogalerie
Die Messerschmitt 109 war das Standardjagdflugzug der Deutschen Luftwaffe im 2. Weltkrieg.
Die B-17, das Rückgrat der amerikanischen Bomberflotte
Abzeichen der 348. Bomberstaffel
Abzeichen der 99. Bombergruppe
Abzeichen der II./J.G.27 (2. Gruppe des Jagdgeschwaders 27)
Abzeichen des Jagdgeschwader 53
Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 Brief von Leopold Banny, Lackenbach 29. Jänner 2003