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Robert Fischer: Unterschied zwischen den Versionen
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'''Karl Franz Robert Fischer''' (* [[18. Jänner]] [[1961]] in [[Graz]]) ist ein österreichischer Ingenieur und Manager in der Automobilindustrie. | '''Karl Franz Robert Fischer''' (* [[18. Jänner]] [[1961]] in [[Graz]]) ist ein österreichischer Ingenieur und Manager in der Automobilindustrie. | ||
== | == Leben == | ||
Robert Fischer belegte ein Studium Wirtschaftsingenieurwesen Maschinenbau an der [[Technische Universität Graz|Technischen Universität Graz]]. Seine Dissertation erfolgte von 1985 bis 1988 bei AVL und die [[Sub auspiciis|Promotion sub auspiciis]] bei [[Rudolph Pischinger]] am Institut für Verbrennungskraftmaschinen der TU Graz. 1988 begann er bei [[Mercedes-Benz|Mercedes]] in [[Stuttgart]] mit Leitungsfunktion im Bereich Kupplungen und Schwingungen. 1992 wechselte er zu [[LuK (Unternehmen)|LuK]] und wurde verantwortlich im Bereich Getriebe für Softwareentwicklung, Elektronik, Messtechnik und Prüfstandsbau. | |||
1995 stieg er zum Mitglied der Geschäftsleitung von LuK auf und wurde verantwortlich für mehrere innovative Getriebeentwicklungen (z.B. CVT, ASG, Doppelkupplungsgetriebe) und für den Aufbau der entsprechenden Fachkompetenz an mehreren Standorten, unter anderem für den Bau und Betrieb des CVT-Werkes. Ab 2003 war er Geschäftsführer bei [[AVL List|AVL]] im Verantwortungsbereich Engineering und Technik Antriebssysteme. | 1995 stieg er zum Mitglied der Geschäftsleitung von LuK auf und wurde verantwortlich für mehrere innovative Getriebeentwicklungen (z.B. CVT, ASG, Doppelkupplungsgetriebe) und für den Aufbau der entsprechenden Fachkompetenz an mehreren Standorten, unter anderem für den Bau und Betrieb des CVT-Werkes. Ab 2003 war er Geschäftsführer bei [[AVL List|AVL]] im Verantwortungsbereich Engineering und Technik Antriebssysteme. | ||
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Seit 1. Oktober 2021 ist er Chief Technology Officer Engineering bei AVL und verantwortet in dieser Funktion alle Umfänge des Antriebs (Motor, Getriebe, Elektromotor, Batterie, Software) inkl. Integration ins Fahrzeug und ADAS, E/E usw. die Forschungs- und Technologieentwicklung, die Weiterentwicklung des internationalen Kompetenzprofils und die globale Zusammenarbeit (Ressourcenausgleich, Aufbau Best Value). Zuständig für die technische Kompetenz aller Tech Center (ca. 30 Standorte). | Seit 1. Oktober 2021 ist er Chief Technology Officer Engineering bei AVL und verantwortet in dieser Funktion alle Umfänge des Antriebs (Motor, Getriebe, Elektromotor, Batterie, Software) inkl. Integration ins Fahrzeug und ADAS, E/E usw. die Forschungs- und Technologieentwicklung, die Weiterentwicklung des internationalen Kompetenzprofils und die globale Zusammenarbeit (Ressourcenausgleich, Aufbau Best Value). Zuständig für die technische Kompetenz aller Tech Center (ca. 30 Standorte). | ||
2015 stellte er mit DHT (dedicated hybrid transmission) auf der CTI in Berlin erstmals eine neue Getriebefamilie vor.<ref>https://drivetrain-symposium.world/de/dht-neue-kategorie-von-hybridgetrieben/</ref> Dieser Name wird global von allen | 2015 stellte er mit DHT (dedicated hybrid transmission) auf der CTI in Berlin erstmals eine neue Getriebefamilie vor.<ref>https://drivetrain-symposium.world/de/dht-neue-kategorie-von-hybridgetrieben/</ref> Dieser Name wird global von allen Automobilherstellern für diese Getriebefamilie verwendet. Im gleichen Jahr erhielt Robert Fischer den [[:en:SAE_International|SAE]]-Getriebeaward. ''„Mit dieser Auszeichnung werden Ingenieure gewürdigt, die außergewöhnlich Einflüsse auf die Automobil- und Getriebewelt haben. Der AVL-Geschäftsführer ist erst die siebte Persönlichkeit weltweit, die diesen Getriebepreis erhält.“''<ref>https://www.automotive.at/automotive/avl-erhaelt-sae-getriebepreis-45759</ref> | ||
== Lehre == | == Lehre == | ||