7.169
Bearbeitungen
Localbahn Mauthausen-Grein: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
K
Localbahn Mauthausen-Grein (Quelltext anzeigen)
Version vom 4. Februar 2018, 20:49 Uhr
, vor 7 Jahren+Ergänzungen
K (→Baugeschichte: kl) |
K (+Ergänzungen) |
||
| Zeile 12: | Zeile 12: | ||
„der notorisch darniederliegende Landwirtschaft des in Betracht kommenden unteren Mühlviertels einen sicheren, bis nun wegen der mangelhaften Straßenverbindungen und wegen des unregelmäßigen, zur Winterzeit meistens ganz gesperrten Verkehrs auf der Donau vielfach erschwerten Absatz ihrer Wirtschaftsprodukte zu ermöglichen und die unter dem gleichen Übelstande leidenden und in ihrer Entwicklung zurückgebliebenen industriellen Unternehmungen in dem gedachten Landestheile, darunter insbesondere die vorhandenen zahlreichen Granitwerke, Mühlstein- und Pappenfabriken, wenigstens einigermaßen concurrenzfähig zu machen.“ | „der notorisch darniederliegende Landwirtschaft des in Betracht kommenden unteren Mühlviertels einen sicheren, bis nun wegen der mangelhaften Straßenverbindungen und wegen des unregelmäßigen, zur Winterzeit meistens ganz gesperrten Verkehrs auf der Donau vielfach erschwerten Absatz ihrer Wirtschaftsprodukte zu ermöglichen und die unter dem gleichen Übelstande leidenden und in ihrer Entwicklung zurückgebliebenen industriellen Unternehmungen in dem gedachten Landestheile, darunter insbesondere die vorhandenen zahlreichen Granitwerke, Mühlstein- und Pappenfabriken, wenigstens einigermaßen concurrenzfähig zu machen.“ | ||
Die Bahnstrecke von Mauthausen nach Grein wurde von Beginn an als Teilprojekt der Strecke von Mauthausen nach Krems mit Anschluss an die bereits bestehende Strecke Wien Krems verstanden. Ausbaupläne von Mauthausen nach Sankt Georgen mit Anschluss an die bestehende Strecke Linz - Gaisberg-Wartberg verliefen sehr bald im Sand.<ref>{{ANNO|tpt|24|10|1908|10|Bahnprojekt Mauthausen - St. Georgen an der Gusen}}</ref> | Die Bahnstrecke von Mauthausen nach Grein wurde von Beginn an als Teilprojekt der Strecke von Mauthausen nach Krems mit Anschluss an die bereits bestehende Strecke Wien Krems verstanden. Ausbaupläne von Mauthausen nach Sankt Georgen mit Anschluss an die bestehende Strecke Linz - Gaisberg-Wartberg verliefen sehr bald im Sand.<ref>{{ANNO|tpt|24|10|1908|10|Bahnprojekt Mauthausen - St. Georgen an der Gusen}}</ref> Entsprechend erfolgte in der ordentlichen Generalversammlung vom 13. Mai 1904 die Beschlussfassung zu einem Antrag auf Erteilung einer Konzession für den Bau und den Betrieb einer als normalspurigen Lokalbahn herzustellenden Eisenbahn von der Station Krems der Staatsbahnlinie Absdorf-Krems bis zur Station Grein der Localbahn Mauthausen-Grein zu erwerben. Zum Zwecke der Kapitalbeschaffung für die bezeichnete neue Linie wurde die Aufnahme von Anlehen und die Ausgabe von neuen Aktien der Gesellschaft beschlossen.<ref>[{{ANNO|wrz|28|04|1904|15|Generalversammlung 1904}}</ref> | ||
Ebensowenig wurde das zu Beginn des 20. Jahrhunderts ins Auge gefasste Projekt einer kombinierten Eisenbahn- und Straßenbrücke bei Grein über die Donau verwirklicht. Eine Brücke für den Straßenverkehr wurde erst in der zweiten Hälfte der 1960er-Jahre realisiert. | |||
Im Jahr 1900 wurde die Errichtung einer normalspurigen, lediglich für den Frachtenverkehr bestimmten, elektrisch zu betreibenden Kleinbahn mit teilweiser Straßenbenützung von der Station Schwertberg in das Josefstal hinsichtlich der Trassenführung bewilligt. Diese Kleinbahn, der [[w:Schwertberger Kaolinzug|Schwertberger Kaolinzug]] wurde allerdings erst 1923 als Werksbahn der Kamig AG eingerichtet und 1981 geschlossen. | |||
== Finanzierung == | == Finanzierung == | ||
| Zeile 35: | Zeile 38: | ||
== Verstaatlichung und weitere Entwicklung == | == Verstaatlichung und weitere Entwicklung == | ||
Die Bahnstrecke zählte ab der Eröffnung zum Bahnnetz der Staatseisenbahnverwaltung, die auch für den Betrieb verantwortlich zeichnete. Die Gesellschaft wurde 1930 gleichzeitig mit der Localbahn Krems-Grein verstaatlicht und 1939 der [[w:Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]] eingegliedert. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die dem Staat Österreich gehörenden Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) Eigentümer der Bahnstrecke. | Die Bahnstrecke zählte ab der Eröffnung zum Bahnnetz der Staatseisenbahnverwaltung, die auch für den Betrieb verantwortlich zeichnete. Die Gesellschaft wurde 1930 gleichzeitig mit der Localbahn Krems-Grein verstaatlicht und 1939 der [[w:Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]] eingegliedert. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die dem Staat Österreich gehörenden Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) Eigentümer der Bahnstrecke. | ||
== Literatur == | == Literatur == | ||
* [http://digi.landesbibliothek.at/viewer/image/AC00924225/1/#topDocAnchor Ludwig Commenda: ''Neuer illustrierter Führer von Grein und Umgebung sowie durch das Machland, Bahnstrecke Mauthausen Grein mit einem Anhange „Die Donautalbahn Grein-Krems“], eine geschichtliche, topographische und landschaftliche Schilderung'', Grein, 1910, 195 Seiten, zahlreiche Illustrationen, Karten | * [http://digi.landesbibliothek.at/viewer/image/AC00924225/1/#topDocAnchor Ludwig Commenda: ''Neuer illustrierter Führer von Grein und Umgebung sowie durch das Machland, Bahnstrecke Mauthausen Grein (Machlandbahn) mit einem Anhange „Die Donautalbahn Grein-Krems“], eine geschichtliche, topographische und landschaftliche Schilderung'', Grein, 1910, 195 Seiten, zahlreiche Illustrationen, Karten | ||
== Weblinks == | == Weblinks == | ||