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Localbahn Mauthausen-Grein: Unterschied zwischen den Versionen
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1936 wurde die Auflassung der Localbahnstrecke Mauthausen-Krems und die Nutzung der Trasse für den Bau einer Fernstraße erörtert.<ref>[https://books.google.de/books?id=GdW1BgAAQBAJ&pg=PP2&dq=Localbahn+Mauthausen+Grein&hl=de&source=gbs_selected_pages&cad=2#v=onepage&q=Localbahn%20Mauthausen%20Grein&f=false Leopold Örley: Das Fernstraßenproblem Europas und seine Lösung für Länder geringerer Bevölkerungsdichte, Wien, 1936, S 50f]</ref> | 1936 wurde die Auflassung der Localbahnstrecke Mauthausen-Krems und die Nutzung der Trasse für den Bau einer Fernstraße erörtert.<ref>[https://books.google.de/books?id=GdW1BgAAQBAJ&pg=PP2&dq=Localbahn+Mauthausen+Grein&hl=de&source=gbs_selected_pages&cad=2#v=onepage&q=Localbahn%20Mauthausen%20Grein&f=false Leopold Örley: Das Fernstraßenproblem Europas und seine Lösung für Länder geringerer Bevölkerungsdichte, Wien, 1936, S 50f]</ref> | ||
Nach dem [[w:Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden die dem Staat Österreich gehörenden [[w:Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) Eigentümer der Bahnstrecke. | Nach dem [[w:Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden die dem Staat Österreich gehörenden [[w:Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) Eigentümer der Bahnstrecke. Die Bahninfrastruktur auf niederösterreichischem Gebiet wurde 2010 vom Land Niederösterreich übernommen und Ende 2010 endete dort der Zugverkehr. Auf oberösterreichischem Gebiet zählt die Donauuferbahn zwischen St. Valentin und seit 2005 auch Enns und Sarmingstein zu den Säulen des Nahverkehrs und gilt als Musterbeispiel für eine erfolgreiche Regionalbahnstrecke.<ref>[http://www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org/donauuferbahn.htm Österreich: Die Donauferbahn St. Valentin - Grein Krems. Teil 1 Überblick, in: Webpräsenz des Dokumentationszentrums für Europäische Eisenbahnforschung] abgefragt am 4. März 2018</ref> | ||
== Anschlussgleise (Stand 2018) == | == Anschlussgleise (Stand 2018) == | ||